「香港飛龍」標誌 本文内容： “我已經準備材料，走法律程序，是非公道讓法律去判決。”6月5日，針對春風動力（603129.SH）方面的最新聲明，春風動力旗下兩輪電動車品牌極核的經銷商王香華在接受經濟觀察報採訪時表示。近日，王香華向外界表示，自己經營的極核品牌門店因經營不善閉店後，廠家對店內庫存車輛採取了“遠程鎖車”的措施，他的這一表態迅速引發外界關注。6月3日，極核品牌發佈聲明否認“遠程鎖車”。對於極核品牌的聲明，王香華不認可。針對事件進展以及更多細節，經濟觀察報致函春風動力，截至發稿尚未獲得回覆。春風動力總部位於浙江杭州，是一家從事大排量摩托車、全地形車、新能源摩托車及配套核心部件研發、製造和銷售於一體的企業。極核品牌誕生於2020年，產品主要包括電動摩托車、電動輕便摩托車和新國標電動自行車。極核品牌在聲明中稱，2024年8月，極核品牌與王香華創辦的鹽城市鑫鼎新能源有限公司（下稱“鑫鼎新能源”）正式建立授權合作關係。2025年3月，極核品牌在例行巡檢中發現，鑫鼎新能源在未告知極核的情況下，已擅自拆除極核品牌形象店，改建爲其他品牌門店，該行爲已構成單方面違約，根據協議約定，經銷商應返還建店投入。王香華告訴經濟觀察報，極核品牌的上述說法屬實。在半年左右的時間裏，鑫鼎新能源只賣出十幾臺極核電動車，爲了止損，他選擇了關店。一方面，他願意返還春風動力的建店補貼，但雙方針對返還方式一直沒有達成共識；另一方面，他認爲極核品牌沒有權力對店內的庫存車輛進行“遠程鎖車”。據瞭解，極核品牌向王香華提供的店面建設補貼總計約13萬元左右。按照合同約定，門店經營未滿1年，甲方有權扣除全部建店保證金且追回已兌現所有建設支持。王香華表示，他此前向極核品牌支付了5萬元的保證金，同時預付了一部分貨款，他現在希望雙方能夠將這部分資金統一覈算後對他多退少補，但極核品牌對此並不同意，而是要求他先一次性繳納13萬元的違約金，他認爲這種方式不合理。對於“遠程鎖車”的說法，極核品牌不認同，其在聲明中稱，鑫鼎新能源的庫存車輛均爲出廠狀態，與市場所有庫存車輛狀態一致；用戶交付環節，授權門店需通過DMS系統對銷售車輛完成車輛信息錄入，用戶即可綁定App享受車輛智能服務，如未完成DMS信息錄入，也不影響車輛正常騎行使用，但無法完成 App綁定，僅能激活車輛部分智能功能；DMS系統是內部經銷商管理系統，與車輛控制無關。王香華表示，由於近期政府補貼力度較大，他希望能夠趁機清理這批庫存車輛，卻發現它們已無法正常銷售。“極核這個品牌一直標榜高端，它的核心賣點在於智能化，這些庫存車是我全款買來的，現在廠家關閉了DMS系統後，它們只能像普通電動車那樣開，沒有什麼智能化可言了，所以根本賣不出去，這不就是實質上的‘遠程鎖車’嗎？”他說。知名律師、北京嘉濰律師事務所合夥人趙佔領告訴經濟觀察報，按照廠家的說法，經銷商存在合同違約行爲，所以廠家採取了關閉DMS系統的措施。問題的關鍵在於，經銷商是否存在違約行爲，以及如果經銷商存在違約行爲，廠家能否採取關閉DMS系統這種措施。如果合同中對於這些情況有相應的約定，那麼廠家的做法是沒有問題的。如果合同中沒有約定具體的處罰措施，按照民法典的規定，廠家可以選擇解除合同，在這種情況下，廠家也可以關閉經銷商的DMS權限，不再向經銷商提供相應服務。作爲一箇主打高端市場的品牌，極核電動車的價位在數千元到數萬元不等，其在兩輪電動車市場的體量至今仍然較小。2024年，極核品牌實現銷量10.6萬輛，而同樣主打高端科技型電動車的頭部企業九號和小牛，2024年的電動車銷量分別爲259.89萬輛和92.43萬輛。?王香華表示，目前極核品牌的市場知名度和影響力較低，他當初選擇與極核合作，是覺得新品牌的發展潛力更大，但實際運營後發現，他所在的小縣城消費者對這類價位偏高的高端電動車產品需求有限，再加上極核官方後續的配套支持較差，導致店面銷量低迷。“我代理的別的電動車品牌，人家的服務人員一週至少到店一兩次，來幫助我們分析和解決問題，而極核的服務人員一兩個月都不一定能見到一次。”他說。此前，有市場傳聞稱，極核品牌的銷量增長，部分原因在於廠家對經銷商壓貨。王香華表示，目前他手裏還有80多臺極核庫存車，價值達到30萬元，他之所以此前批發這麼多的新車，並不是自己的主動選擇，而是因爲廠家有要求。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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