AEB強制國標，港股跑出重量級“黑馬”？ - asiasworldcity.hk

「香港飛龍」標誌

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靴子加速落地，佑駕創新迎重大利好。近日，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》完成起草，並進入公開徵求意見階段，標誌着中國汽車行業已邁入主動安全“強監管”時代。AEB作爲汽車安全“生命線”，其強制裝配將爲產業鏈上下游釋放巨大增量空間，驅動千億級市場爆發，成爲影響行業格局的重要推手。而擁有全棧技術積澱、成熟量產能力及全球化視野的佑駕創新（2431.HK），或將憑藉生態位優勢，在新一輪競爭中率先突圍。紅利釋放，“乘商雙線佈局”精準卡位對比現行標準，新國標明確M1（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）應裝備自動緊急制動系統，適用範圍覆蓋乘用車、商用車兩大市場。據數據，2024年全球汽車AEB市場規模已達約3.3萬億元，消費潛力不斷釋放。而中國作爲全球最大的汽車產銷國，2024年乘用車前裝AEB搭載率僅爲62.86%，發展前景可觀。而商用車的AEBS搭載，需以電子制動系統EBS爲前提。據工信部新車公告，2023-2024年新車型的EBS滲透率不足20%，疊加歐盟等地對商用車AEBS的強制裝配要求，市場增量空間更爲廣闊。在這一背景下，同時具備乘用車與商用車解決方案，並且“兩手抓，兩手都要硬”的企業無疑將佔據更多先發優勢。從目前國內的解決方案商來看，在乘用車、商用車雙線佈局、雙向深耕的玩家並不多。若進一步“縮圈”，擁有全棧自研能力、規模化量產能力、穩定供貨能力的更是鳳毛麟角，而佑駕創新就是其中佼佼者。據報道，佑駕創新早在2020年，便以近1/3的市場份額位居商用車前裝ADAS頭部陣營，爲東風集團、中國重汽等商用重卡TOP5的主機廠提供軟硬方案；其量產乘用車型，已實現10萬元級經濟車型到30萬元級高端車型的全價格帶覆蓋，併成功打入全球知名合資品牌、第一梯隊的傳統豪華品牌供應鏈，以研發實力與高品質交付贏得行業高度認可。這種“乘商兩開花”的前瞻佈局，在完善產品矩陣、分散市場風險的同時，更讓佑駕創新能夠靈活調配資源，在政策驅動的增量市場中最大化承接紅利。全球視野，本土需求與出海戰略共振當前，中國汽車市場正經歷結構性變革。一方面，本土車企加速向智能化、電動化轉型；另一方面，自主品牌“探索第二增長曲線”的出海浪潮高漲，滿足歐盟、美國等海外法規要求成爲剛需。若國內AEB新規落定，對於志在全球市場的車企而言，選擇同時具備海內外技術整合能力與成熟案例的供應商，是既滿足不同市場合規要求、又節省研發成本的明智之選。佑駕創新自成立起，就以錨定全球的前瞻視野，穩步前行。隨着中國汽車進入前向AEB規模化部署倒計時，公司將憑藉先發優勢，在政策驅動的內需爆發與出海浪潮中同步獲益。佑駕創新全棧自研的解決方案已通過C-NCAP五星評級，不僅能滿足新國標要求，還擁有豐富的海外量產經驗，技術兼容性、本地化適配與服務能力得到衆多客戶認可。據數據，其解決方案已搭載多家主機廠的多款車型，出口至歐盟、澳大利亞、新加坡、馬來西亞等地區，併成功幫助多家國內主機廠通過E-NCAP五星評級，出海成績持續刷新。規模效應，助推AEB普惠進程2024年中國市場乘用車AEB前裝搭載率雖已達62.1%，但價格分化顯著：25萬元以上車型搭載率超90%，而15萬元以下經濟型車僅27.5%。“價格越高，安全配置越完善”的現狀背後，是成本與技術成熟度的雙重掣肘。而若新規落定，據預測僅15萬元以下車型每年將以超500萬套增量需求，帶動千億級市場爆發。而AEB強制安裝，意味着主動安全將從“營銷噱頭”轉變爲“准入門檻”，不具備AEB開發能力或供應鏈資源整合能力的車企與供應商或面臨淘汰。並且，隨着法規覆蓋車型價格帶下探，如何控制成本，將是各供應商不得不面臨的難題，牌桌或將重新清洗。佑駕創新憑藉ADAS方案的先發優勢與項目積累，已在這一賽道建立護城河。其自研的前視一體機軟硬方案，滿足C-NCAP五星評級，並已累計出貨近百萬臺。而通過規模化量產攤薄研發成本，方案或將憑藉性價比優勢，成爲撬動中低端市場的關鍵支點，助力AEB全面普及、普惠。此外，佑駕創新通過自建產線、聯合本土芯片廠商定製開發等舉措，着力打造自有供應鏈，實現部分核心部件可控，在保證產品性能的同時，規避“卡脖子”風險，能爲客戶提供持續提供穩定可靠、高質量的車規量產方案。中國汽車，用20年時間完成從市場換技術，到領跑全球的巨大跨越。此次AEBS強制國標浪潮，不僅利好佑駕創新這類埋頭耕耘、默默服務的“隱形冠軍”，更將推動汽車行業迴歸安全本質，驅動企業以更高的社會責任感觸達消費者最大利益點，讓輔助駕駛真正惠及人們生活，保障千萬家庭安全。

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